Op deze pagina zal ik de grote reparatie,s melden en beschrijfen.

Mei 2006.

Lier gebroken.
Met een lier actie waarin ik Woest schuin uit een modder gat moest lieren.
Is mijn Lier gebroken.
Oorzaak teveel lier kabel aan 1 zijde van de lier waar door de rol tegroot werd.
Hier door zijn de hoeken van het giet aluminium fram afgebroken.






Ik heb hier voor een hulp frame gebouwd wat om de lier geplaatst word en wat bevestigd word aan de lier.
Ook heb ik meer ruimte gemaakt voor de Kabel.
Dit heb ik gedaan door de dwars verbinding 20 mm hoger teplaatsen.
Hier door kon ik ook de oude gaten gebruiken om het Frame vast teschroeven aan de lier.













April 2006.

Bij de eerste meters van Woest was al tehoren dat er iets niet goed was in de versnelings bak.
Er was een hoog jankend geluid tehoren.
Dat mij al meteen verklapte dat er een lager kapot is.
Dus de bak er onder uitgehaald en tijdelijk een ander bak onder Woest gehangen.
Ik heb na het opzoeken van diverse info besloten om mijn versnelings bak uitelkaar te schroefen en het lager tegaan vervangen.
Ik had geluk het eerste lager dat ik tegen kwam was ook meteen het kapote lager.



Het voorste lager van de price as (hoofd as)is kapot.
Op De Foto het bovenste lager.
Maar omdat ik zoveel moeite had gedaan om de bak onder Woest vandaan tekrijgen besloot ik om de hele bak uitelkaar tehalen en alle lagers en keeringen tevervangen.



Dit is goed gelukt en na 3 avonden sluitelen was de bak weer als nieuw.






Toen kwam de nieuwe uitdaging.
Voor de tweede keer de bak wisselen.
Dit is een zwaar klusje Waar je een hele dag voor uitmoet tellen.
Om dat ik een civil chassis heb moet de versnelings bak aan de bovenzijde uit gelicht worden.
Hier voor moet je de hele zit bak verwijderen.
Maar dat heb ik natuurlijk weer anders gedaan.
Ik zal in stappen vertellen hoe ik tewerk ben gegaan
-Vloerpanelen en tunnel verwijderen.
-Aandrijf assen losmaken van de versnelings bak.
-De versnelings pook en de rode en gele pook verwijderen
-Handrem losmaken ook het steuntje aan het chassis verwijderen.
-Killometerteller losmaken.
-Het belhous ondersteunen dit door een houten spies tussen het belhous en de chassis balk te steken.
-Versnelings bak steunen los van het chassis schroefen.
-Versnelings bak los schroefen van de motor.
-De zitbak aan de onderzijde los maken en 7 cm omhoog krikken en opvullen met hout zodat hij niet omlaag zakt als je er op gaat zitten.
Omdat ik een 2,5 cm bodylift heb kan ik mijn versnelings bak na het op tillen van de zitbak,
Naar achter trekken en tussen de balken omlaag laten zakken.



Het Monteren gaat in de tegenovergestelde volgorde.
Pas op de versnelings bak is zwaar en is moeilijk alleen te monteren.


Oktober 2005.
De eerste grote pech Bij Roos.
Het kan niet maar is mij overkomen een gebroken distributie ketting.
bij het intrappen van mijn koppeling met het parkeren sloeg de motor af.
rustig uit laten lopen en proberen opnieuw testarten dit ging niet de motor ging niet rond.
dus tijd om tesleutelen na dat ik de carter pan had verwijderd zag ik meteen dat de distributie keting was gebroken.






dit moest dus gerepareert worden en om zeker teweten dat de motor en de kleppen geen schade hebben opgelopen.
heb ik met hulp van Niels de kop gelicht.
En geluk bij een ongeluk verder geen schade.
Als alleen de konklusie dat de kop een revisie nodig had.
Waarom nou versleten klep gelijders en ingebrande kleppen.







Dus kop weg gebracht voor revisie, Dit was ook meteen een goede kans om de kop aantepassen voor loodvrije benzine.





meteen de zuigers en de cilinderwanden na gelopen maar deze waren nog in byzonder goede konditie dus daar was buiten het schoon maken weinig werk aan.


na de gehele distributie en kop revisie alles weer netjes gemonteerd en na een 750 km de kleppen opnieuw gesteld en de kop weer te hebben aangetrokken loopt Roos weer als een zonnetje.




more pics.













[ terug... ]